6月5日，《新建铜仁至吉首铁路环境影响陈述书（征求意见稿）公示》在凤凰县人民政府网站发布，项目建造计划和设站计划根本确认。

  本年3月，国家开展变革委以发改根底(2024)541号文批复了项目可行性研究陈述。本年5月，中铁五院完成了《新建铜仁至吉首铁路初步规划(鉴修稿)》。

  新建铜仁至吉首铁路(以下简称“铜吉铁路”)坐落湖南省湘西州凤凰县和贵州省铜仁市境内，线路起自张吉怀铁路凤凰古城站，途经凤凰县、铜仁市碧江区，止于铜玉铁路铜仁站，正线.944km。

  铜吉铁路是沪昆高铁通道与张吉怀铁路的快速铁路衔接线，在功用定位上兼具城际和路网功用。

  工程建成后将构成贵阳至郑州间的快捷通路，可缓解沪昆、京广通道的客运压力，一起构成一条衔接铜仁、凤凰、张家界等中西部优质旅游资源的精品线路，促进旅游资源开发，带动沿线区域经济开展。

  对完善区域路网结构、助力稳固民族区域脱贫攻坚作用、开展绿色交通系统具有极端严重作用。

  受线路整体走向约束及乡镇疆土空间规划要求，工程线处生态灵敏方针，为凤凰国家级景色名胜区和凤凰国家地质公园。线路接近省级文物维护单位1处(登楼房坡土石混合边墙)。

  《凤凰景色名胜区整体规划(2021-2035年)》已上报国家林草局，待批复。本项目径路走向已归入规划送审稿，线路计划与景色名胜区总规要求共同，线路穿过区域属非中心景区，未占压景点，契合总规要求。

  规划经过环保选线，尽可能绕避了很多具有饮用水功用的河流和水库，但受线路整体走向约束仍不可避免的穿越1处饮用水水源维护区(凤凰县沱江饮用水水源维护区)。

  工程点评范围内共有24处声环境维护方针(22处居民住宅区，2处校园)、24处振荡环境维护方针。

  对猜测超支的噪声环境维护方针采纳设置声屏障、装置隔声窗等办法，办法后工程沿线声环境维护方针合格或保持现状，室内声环境满意室内运用功用要求；对猜测超支的振荡环境维护方针采纳工程拆迁，维护方针振荡环境可合格。

  在工程施工和运营中，只需仔细、全面落实环评陈述书中提出的各项生态维护和污染防治办法，工程建造对环境可以形成的影响就可得到必定作用操控和减缓。从环境维护视点而言，本工程建造是可行的。

  项目为双线高速客运铁路，选用电力牵引、有砟轨迹，规划速度方针值为250km/h。规划年度为近期2040年，远期2050年。

  正线选用重型轨迹，一次铺设跨区间无缝线路；一般地段铺设有砟轨迹，长度大于1km的地道和地道群地段铺设CRTS双块式无砟轨迹。无砟轨迹线km。

  工程总占地面积315.23公顷，其间永久占地165.00公顷，暂时占地150.23公顷。工程土石方总量1164.78万m3。

  工程总出资93.02亿元，其间环保工程出资67184.6万元。建造总工期4年。

  湖南段建筑规划企业为怀邵衡铁路有限责任公司，贵州段建筑规划企业为贵州铜玉铁路有限责任公司。

  本线座，分别为凤凰古城站、铜仁北站和铜仁站，其间铜仁北站为新建站，凤凰古城站、铜仁站为既有车站。

  凤凰古城站为既有张吉怀铁路中心站，站中心路程为张吉怀铁路ZDK173+000，设6条到发线座，车站怀化端预留了本线号道岔接轨条件。

  铜仁北站坐落贵州省铜仁市碧江区老麻塘村。车站平面布置为2台5线mx 8.0mx1.25m侧式根本站台1座。

  铜仁站设两个车场(普速场和铜玉高速场)，普速场设到发线座；铜玉高速场规划为2台4线座。

  铜玉铁路与渝怀铁路共用1座中心站台，普速场和高速场两头咽喉留有互通条件。

  本工程使用铜仁站重庆端预留条件引进铜玉高速场与铜玉铁路贯穿，高速车场规划保持2台4线不变。

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